شاركني رأيك في تركيب شكمان كابرس v8 على كابرس v6 2009

اليكم الموضوع//

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
موضوعي المرة هذي صارله فترة ببالي و بعد ما شفت كثير من الشباب يعدل سيارته بانه يضيف شكمان ثاني



فيه منهم يسويها كمنظر جمالي

و منهم من يسويها علشان الصوت

و منهم لزيادة القوة


للاسف اوقات يجي الموضوع باثر عكسي و تلقى الموتر خف عزمه بعد ترهيم الشكمان الثاني !!!!!


ما السبب ؟!!
.
.
.
هذا النوع من التعديل يحتاج دراسة ... موضوع اكبر من تلحيم مواصير وقص دبة التلوث و اعفس الموتر و اذية خلق الله بالصوت ...
طيب
المشكله ان الحبيب يجي و يسوي الشكمانين منفصلين... من المكينة لاخر السيارة طرف يمين و طرف يسار و هذي الغلطة ....




لازم فيى وصله بين الفرع اليمين و اليسار المشار اليها بالصورة H pipe assy





و هذي الوصله ( crossover) مهمة جداااا لمعادلة الضغط بين الفرعين
طيب ليش ....



نشرح اكثر

اي محرك في العالم له ترتيب اشتعال firing order




و خلال 90 درجة اي محرك 8 سليندر راح يكون في اشتعال و في وقت معين في سليندرين في نفس الجهة ( الضفة) بكون ترتيب اشعالهم مع بعض تقريبا .... ممتاز
طيب تخيل جهة من الشكمان مضغوطة جدا و تخلق نوع من الضغط العكسي (باك بريشر) بسبب تراكم الغاز
اللي يأدي الى رجوع العادم الى غرفة الحريق و هذا السبب في ان عزم الموتر خف و من جهة ثانية
الكروس اوفر او الوصلة لها وظيفة ايضا مهمة و هي زيادة سرعة العادم و اللي يضمن سريان اعلى للغاز شوف الصورة



الحقيقة في كذا طريقة لعمل الشكمان الثاني بنلخصهم بالتالي ...



فيه الوصله H



و فيه الوصلة X


وهذي صورة للاثنين



و هذي الاكثر شيوعا
و اكيد الوصلة H اسهل في التركيب و التصميم بس الوصلة X تعطي اداء اعلى في اكثر الاحيان
بس الوصلة X تحتاج مساحة اسفل السيارة

و في شي طبعا مهم جدا و هو قطر المواصير تاثر حيل على الاداء و الصوت[/SIZE][/CENTER]

واهذا رابط مع الشرح و الصور http://www.ford4arab.com/vb/t44896.html